近日，特斯拉正式啟動自動駕駛出租車（Robotaxi）商業試運營，短短48小時內，特斯拉市值飆升。在試運營過程中，美國安全監管機構對特斯拉緊急啟動調查程序。
6月22日，特斯拉的“Robotaxi”業務在美國得克薩斯州奧斯汀市率先落地，邁入商業化新階段。
埃隆·馬斯克表示，“熱烈祝賀@Tesla_AI軟件和芯片設計團隊成功@Robotaxi正式發布！十年辛勤工作的結晶。AI芯片和軟件團隊都是特斯拉內部白手起家打造的。”
特斯拉Robotaxi的商業化落地，建立在FSD系統長達十年的技術積累之上。
針對此次試點服務初期，特斯拉投入的車隊規模約 10~20 輛車，均基于煥新版 Model Y 車型改造，并搭載最新的 HW5.0 硬件和 FSD（Full Self-Driving） V12 軟件系統，暫未采用此前發布的 Cybercab 車型。最新推出的 HW5.0 硬件平臺，將算力提升至 1.1EFLOPS，較前代提升 5 倍。
目前，服務范圍限定在奧斯汀中南部約 77.7 平方公里的地理圍欄區域內，這一面積略大于北京二環內的范圍，且避開了城市中較為復雜的十字路口以確保運行安全。
運行初期，試點車隊僅限特斯拉員工及受邀用戶試乘，服務時間為早上 6 點至次日凌晨，每次行程收取 4.20 美元（約合人民幣 30.17 元）的固定費用。
馬斯克表示，幾個月內，特斯拉計劃將車隊規模擴充到1000輛，并計劃在2026年推出沒有方向盤和踏板的專用車型Cybercab。
馬斯克指出，Robotaxi車隊可實現高利用率（每車每周運行超40小時），毛利率可能高達70%—80%，遠超傳統汽車業務。特斯拉的目標是讓無人駕駛車輛比人類駕駛安全10倍以上。他提到，奧斯汀試點的安全員配置只是過渡措施，最終將實現完全無人駕駛。
在業內人士看來，特斯拉Robotaxi的成功發布不僅意味著特斯拉將開啟新的商業化篇章，更代表著特斯拉無人駕駛所采用的視覺加端到端模型的技術路線已經跑通。
特斯拉在周一（23日）美國股市收盤時報348.68美元，較上周五收盤時的322.16美元上漲26.52美元，漲幅為8.23%。
美國安全機構就網上視頻問題聯系特斯拉
特斯拉Robotaxi的試運營引來了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調查，不過并未引發交通事故。
據部分社交媒體發布的視頻顯示，特斯拉的自動駕駛出租車在公共道路上行駛混亂。其中一段 12 秒的視頻片段在社交媒體上傳播，該片段顯示車輛多次試圖駛入錯誤車道，好在這種潛在危險行為被及時糾正，但具體是被特斯拉的遠程操作員還是車輛的 FSD 系統糾正的目前還是未知數。
在社交媒體上廣泛分享的視頻中，一輛特斯拉無人駕駛出租車被發現在一條路上逆行，另一輛被顯示在車流中急剎車，以回應 “行駛路線外停著的警車”。
彭博社報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已將相關行為視為嚴重問題，并已聯系特斯拉進行調查。
美國國家公路交通管理局的一位發言人在一封電子郵件中表示，該機構 “已經意識到上述事件，并正在與制造商聯系，以收集更多信息。” 美國國家公路交通安全管理局表示，其不會 “預先批準新技術或車輛系統”。相反，汽車制造商要證明他們生產的每一款車型都符合聯邦機動車安全標準。該機構表示，在評估了大量報告和信息后，將調查 “涉及潛在安全缺陷的事故”，并采取 “必要措施保護道路安全”。
NHTSA此前已對特斯拉FSD Beta系統的致命事故展開調查，相關調查仍在進行中。此次Robotaxi事件可能進一步加劇監管機構對特斯拉自動駕駛技術的審查力度。
中國“造父智能”攜30億進入賽道
近日，哈啰出行、螞蟻集團和寧德時代于2025年6月23日共同發起成立新公司“上海造父智能科技有限公司”，正式進軍Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道。名稱取自中國歷史上著名善御者“造父”，寓意駕馭智能出行新時代。
“造父智能”新公司的注冊資金微 12.88 億元人民幣的新公司，由三方通過旗下投資主體共同持股：寧德時代全資子公司“寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司”；哈啰出行的關聯公司“上海鈞哈網絡科技有限公司”；螞蟻集團旗下“上海云玚企業管理咨詢有限公司”
首期合計出資超過30億元人民幣，遠超注冊資本，專注L4級自動駕駛技術研發、安全應用及商業化落地，也意味著這三家行業巨頭正式進軍 Robotaxi 賽道。
萬億賽道，群雄逐鹿正當時
盡管市場對Robotaxi的技術成熟度存疑，但仍對其充滿期待。
高盛預測，到2028年，至少15%的日常出行決策將由自動駕駛系統自主完成。特斯拉Robotaxi的“按里程付費”模式，預計每公里收費0.5美元，通過將車輛日均使用時間從1.5小時提升至16小時，其收入規模有望在2027年超越整車銷售業務。馬斯克更直言：“未來衡量汽車價值的標準，不再是馬力或續航，而是每天能創造多少服務價值。”
包括百度Apollo Go、文遠知行WeRide和小馬智行Pony.ai在內的中國競爭對手也正在運營商業化的自動駕駛出租車車隊。
除了特斯拉，谷歌旗下的 Waymo 也是 Robotaxi 領域的先行者。Waymo 計劃在 2026 年底之前，將其位于美國亞利桑那州工廠的自動駕駛出租車產量翻倍，持續擴大其在該領域的市場份額與影響力。
百度蘿卜快跑早在 2024 年 7 月，其無人車在全國的投放數量就已超過 2000 輛，并積極布局海外市場，與迪拜道路交通局達成合作，計劃部署超 1000 臺全無人駕駛汽車，還獲批了中國香港首批右舵左行地區自動駕駛測試牌照。
小馬智行也將 2025 年定為 Robotaxi 量產之年，隨著第七代 Robotaxi 自動駕駛系統成本的降低以及生產的提速，預計到 2025 年底，其車隊規模將擴大到千臺級別。
滴滴與廣汽合作的前裝量產 Robotaxi 于 2025 年 4 月首次亮相，計劃于年底量產交付，并在 2026 年逐步于廣州和北京等部分區域開展示范運營。
盡管眾多企業在 Robotaxi 領域積極布局，看似前景一片光明，但實際上該領域仍面臨諸多嚴峻挑戰。
監管政策方面，目前各國對于 Robotaxi 的法規政策尚不完善，存在諸多不確定性。市場接受度也是一個關鍵問題。根據相關調查，目前仍有相當比例的消費者對自動駕駛技術存在擔憂與疑慮，對乘坐 Robotaxi 的安全性信心不足。
在這場萬億賽道的激烈角逐中，誰能率先突破技術瓶頸、適應監管要求、贏得市場認可，誰就能在未來的出行變革浪潮中搶占先機。而 Robotaxi 最終能否如預期般徹底改變人們的出行方式，還需拭目以待。
