金融時報：小米攜高端電動車進(jìn)軍歐洲，叫板馬斯克勝算幾何？

4月27日，據(jù)《金融時報》報道，在造出首款汽車僅僅兩年后，中國頭部智能手機(jī)制造商小米已交付了65萬輛電動汽車，這一數(shù)字與特斯拉去年在中國這個全球最大汽車市場的銷量不相上下。

圖1：小米SU7

現(xiàn)在，小米創(chuàng)始人雷軍計劃借助其高端電動汽車進(jìn)軍歐洲市場，挑戰(zhàn)埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉。這些車型以驚人的加速性能和先進(jìn)配置著稱，甚至讓福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)為之傾心。

自雷軍2021年宣布造車計劃以來，小米僅用三年時間便推出了首款車型：SU7，震驚了全球汽車行業(yè)。該車在開放預(yù)訂后30分鐘內(nèi)便被搶購了5萬輛。

在SU7成為中國暢銷車之后，小米第二款車型YU7在去年發(fā)布時僅三分鐘就收獲20萬輛預(yù)訂。這款售價3.5萬美元的車型對標(biāo)特斯拉Model Y，其設(shè)計則酷似法拉利Purosangue。

歐洲工程師參與開發(fā)

在上周五的北京年度車展上，雷軍表示，新款YU7 GT車型“能夠達(dá)到德國頂級汽車的標(biāo)準(zhǔn)”。這款預(yù)計于5月底發(fā)布的車型，是小米與歐洲工程師聯(lián)合開發(fā)的首款車型。

“短短五年間，小米已經(jīng)取得了非凡的成就。但時至今日，許多人仍然不了解小米汽車，甚至存在一些偏見。”雷軍稱。

圖2：雷軍在北京車展上

在當(dāng)前中國汽車行業(yè)競爭激烈的情況下，盡管小米北京新工廠去年生產(chǎn)了41萬輛汽車，但依舊供不應(yīng)求。

自2010年成立以來，小米營收增長迅速，去年達(dá)到4573億元人民幣(約合670億美元)。

然而，分析師表示，小米也無法免受激烈價格競爭的影響。這種競爭已侵蝕了比亞迪及其他大眾市場品牌的利潤和銷量，迫使它們到國際市場尋求增長。

在過去十年爆發(fā)式增長之后，中國電動汽車的銷量增長預(yù)計也將放緩。“他們需要在其他地方尋找增長市場，這是小米做出的理性決定。” 佳富凱研究分析師崔爾楠(Ernan Cui，音譯)表示。

小米的優(yōu)勢

小米是歐洲第三大智能手機(jī)品牌。崔爾楠指出，小米擁有在海外銷售消費電子產(chǎn)品的經(jīng)驗，“相較于中國的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，小米擁有更強(qiáng)大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。和傳統(tǒng)汽車制造商相比，其產(chǎn)品也更具競爭力”。

圖3：小米是歐洲第三大手機(jī)品牌

中國咨詢公司AutoXing創(chuàng)始人邢磊表示，小米的主要競爭對手將是特斯拉、保時捷、寶馬和奔馳。“小米已在歐洲消費電子領(lǐng)域打下了品牌基礎(chǔ)，這是相對于其他中國品牌的顯著優(yōu)勢。”他表示。

小米尚未透露將首先進(jìn)入哪個歐洲市場，但去年已在慕尼黑設(shè)立電動汽車研發(fā)中心，并雇傭了超過75名工程師。許多中國品牌已迅速擴(kuò)張至歐洲市場，定價約為國內(nèi)的兩倍，但由于具備先進(jìn)的軟件技術(shù)，這些車型仍具有價格競爭力。

“歐洲市場對我們至關(guān)重要，”小米首席營銷官許斐在北京車展前向國際媒體首次闡述戰(zhàn)略時表示，“我們很想提供質(zhì)量更好、性能更優(yōu)的產(chǎn)品。”

小米在其中國唯一一家電動汽車工廠已部署了自主制造工藝與材料，以降低生產(chǎn)成本，同時提升車輛的耐用性。該工廠每76秒下線一輛汽車，自動化率達(dá)91%，擁有數(shù)百個機(jī)械臂參與裝配，并配備“自主移動機(jī)器人”在廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸零部件。

圖4：小米采用自主制造工藝

在設(shè)計層面，小米仍以特斯拉和保時捷等競爭對手為標(biāo)桿。但是，小米首席財務(wù)官林世偉近期向挪威規(guī)模為1.8萬億美元石油基金的負(fù)責(zé)人尼古拉·坦根(Nicolai Tangen)表示，歐洲汽車制造商缺乏“汽車智能化”能力，也難以將電動汽車與更廣泛生態(tài)系統(tǒng)(包括小米智能手機(jī)和家電)相連接。

他指出，許多歐洲車企頻繁參觀其工廠，并補(bǔ)充說：“我認(rèn)為你已經(jīng)看到，歐洲與中國企業(yè)之間正在展開合作，我覺得這將有助于推動整個行業(yè)向前發(fā)展。”

挑戰(zhàn)

但分析師表示，小米將其在中國的成功復(fù)制到歐洲市場將面臨挑戰(zhàn)，因為歐洲市場擁有很強(qiáng)的品牌忠誠度，尤其是對德國高端品牌。

根據(jù)施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)，今年前三個月，中國品牌在英國及歐洲新車市場占有率為8.6%，但在德國、法國等國家的份額則遠(yuǎn)低于這一水平。

“進(jìn)入高端市場的入場儀式極其漫長。小米在歐洲仍有成功機(jī)會，但更可能是以擠壓大眾車型廠商的份額為代價，而不是沖擊德國高端品牌。”施密特創(chuàng)始人馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示。

咨詢公司Omdia駐上海分析師劉運(yùn)程(Chris Liu)表示，在歐洲，小米還將失去其在中國所享有的供應(yīng)鏈協(xié)同等優(yōu)勢。正是這些優(yōu)勢，使得這家中國公司能夠如此快速且低成本地開發(fā)出具備先進(jìn)功能的汽車。