比亞迪、蔚來、小鵬、理想、賽力斯、極氪、零跑、哪吒……這一堆的電動車品牌，全面崛起，銷量節(jié)節(jié)攀升，市場份額越來越高。
而原本在中國市場表現(xiàn)非常棒的日本車企，在電動時代有點落后了，于是銷量不斷下滑。
近日更是傳出消息，像本田要考慮中國大陸和其它區(qū)域脫鉤，打造“去中國化”供應鏈；而馬自達則向中國供應鏈提出要求，希望將庫存轉移至日本本圭，甚至針對特定零部件，希望供應商在中國大陸以外地區(qū)進行生產。
很多人表示，在中國市場賺夠了錢，現(xiàn)在在國產電動車的沖擊之下，日本車企撐不住，可能要跑了。
那么日本車企是真的要跑了么？那當然不是的，跑肯定是跑不掉的，一臺燃油車，有3萬多個零部件，而一臺電動車，也至少有2萬多個零部件。
目前不管是本田，還是馬自達等，不管其在哪個國家或地區(qū)生產，其供應鏈中，中國供應鏈提供的零件占比很多甚至高達50%。
另外中國還是全球最大的汽車市場，不管是本田，還是馬自達，都不會也不敢放棄中國市場，也不會也不敢放棄中國供應鏈。
那為何本田、馬自達會如此干呢？原因在于在疫情、外部環(huán)境的沖擊之下，中國供應鏈在這一兩年以來，還是發(fā)生了一些改變，這已經影響到了一些車企的生產計劃。
所以他們想做一些嘗試，將部分供應鏈外遷，這些做一些準備，以應對可能在接下來產生的影響，但說全面跑路或者說撤退，那基本上是不可能的。
其實過去的這幾年，不僅僅是車企，甚至其它的電子產品企業(yè)，也在嘗試外遷，比如三星等，這會是一個過程，是一個不斷嘗試的過程，至于結果，暫時還看不到，但假如他們真的要跑，那我們也就送一句話：好走，不送！
