比如三星、比如聯(lián)發(fā)科、再比如華為麒麟，還有紫光展銳，甚至像小米、OPPO、VIVO們也在推出自己的小芯片，也在慢慢向手機Soc進發(fā)。
而我們知道，當新能源汽車大發(fā)展，智能座艙是新能源汽車的三大重要核心之一，所以智能座艙芯片也成為了重要芯片之一。
于是高通依靠之前手機芯片的基礎(chǔ)，推出了眾多的智能座艙芯片，目前已經(jīng)推出了四代了。
其中第三代的基于7nm工藝的驍龍8155是當前最火的一款，當前已經(jīng)被眾多的汽車，特別是國產(chǎn)智能汽車的青睞。
比如2022款蔚來ES8、2022款蔚來ES6、2022款EC6。小鵬P5、理想L9、威馬W6、長城WEY拿鐵、長城摩卡、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等，都在使用它。
而與智能手機芯片，高通還有眾多對手不一樣，當前在智能座艙領(lǐng)域，似乎高通就沒什么對手，以前華為還有麒麟芯片與高通打?qū)ε_，現(xiàn)在麒麟芯片難產(chǎn)了。
可以說，當前高通在智能座艙芯片中的地位，比高通在智能手機中的地位還要高，因為沒有對手嘛。
而目前在新能源汽車領(lǐng)域，中國廠商表現(xiàn)最為突出，國內(nèi)銷售的新能源汽車，85%是國產(chǎn)自主品牌，只有15%左右是合資或特斯拉，或進口汽車。
所以，不客氣的講，當前新能源汽車，在智能座艙芯片這一塊，其實已經(jīng)被高通卡住也脖子，更重要的是，還沒有看到一家能夠與高通扳手腕的國產(chǎn)廠商出現(xiàn)。
想過去十年，高通靠著手機芯片，不斷的收割著國產(chǎn)手機廠商，基本上沒有一家安卓廠商，能夠逃過高通的鐮刀，現(xiàn)在智能汽車時代，這樣的故事還要繼續(xù)重演？
