業界熱議鋰離子電池新規

日前，工業和信息化部印發《鋰離子電池行業規范條件（2024年本）》（以下簡稱“新版《規范條件》”）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2024年本）》，提出引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新，提高產品質量，降低生產成本，引發廣泛熱議。業界主要企業負責人紛紛表示，新版《規范條件》的更新，順應了行業發展最新趨勢，為鋰電池產業各環節發展指明方向，并將以此為風向標，堅持技術創新、質量為先，推動鋰電池產業走向綠色低碳高質量發展之路。

“創新引領、品質先行”成為行業共識

近年來，我國鋰電池產業快速發展，初步取得全球領先的優勢。2023年，包括消費型、動力型、儲能型在內的全國鋰電池產量達到940吉瓦時，產業規模突破1.4萬億元，鋰電池裝機量（含新能源汽車、新型儲能）超過435吉瓦時。先進量產電池系統的能量密度達到260瓦時/千克，儲能型鋰電池循環使用壽命最高可達1.2萬次，處于全球領先水平。

繼2015年首次發布了《鋰離子電池行業規范條件（2015年本）》后，工業和信息化部先后對其進行了三次修訂，分別在2018年、2021年和2024年，每一次均根據現行發展階段實時調整與修訂。據悉，相較于此前的版本文件，新版《規范條件》對鋰電池行業的技術進步和產品質量提升提出了更高要求，對各類鋰離子電池能量密度、循環壽命，以及電池材料比容量、拉伸強度等性能指標設定了更為嚴格的標準。

例如，新版《規范條件》在動力型鋰電池分類中新增小動力型鋰電池類目，并將使用三元材料的能量型單體電池能量密度由≥210Wh/kg提升至≥230Wh/kg，將電池組能量密度由≥150Wh/kg提升至≥165Wh/kg。此外，強調單體電池循環壽命≥1500次且容量保持率≥80%，電池組循環壽命≥1000次且容量保持率≥80%。這意味著鋰電池及其上游材料都需要進一步提高創新能力，以滿足日益提升的市場需求。

“鋰電池行業屬于技術密集型的高科技制造業，技術迭代迅速。從整體來看，我國已在液態電池方面實現全球領先，但創新無止境，新版《規范條件》中各品類電池性能指標較上一版都有了不同程度的提升，這對企業創新起到了很好的鞭策和推動作用。”寧德時代相關負責人表示，下一步將緊跟新版《規范條件》相關要求，在低溫、續航等方面加大研發力度，同時加強下一代電池技術研發投入，持續提升我國鋰離子電池行業競爭力。

工業和信息化部中國電子產品可靠性與環境試驗研究所正高級工程師姜濤認為，新版《規范條件》將會促進鋰電池企業進一步提高產品質量。從長期來看，頭部企業有望提升效益，而技術儲備不具備競爭力的企業則可能面臨淘汰。

“新版《規范條件》通過提高技術參數標準和環保要求，促使企業加大技術研發力度、提升產品性能，推動產業向高端化、智能化發展。同時，通過淘汰落后產能，優化產業結構，提升行業整體競爭力。”中關村儲能產業技術聯盟副秘書長唐亮在接受《中國電子報》記者采訪時表示。

唐亮建議，面對新版《規范條件》中提出的更高要求，儲能企業應通過多方面努力來更好地落實相關要求，以確保產品質量、安全性和環保性。例如，加大研發投入或進行工藝改進，采用先進的材料和技術，如改進電極材料的比容量、優化電池結構設計等，提高儲能型單體電池和電池組的能量密度，同時，通過對電池材料、電解液配方、制造工藝等方面的持續優化，延長單體電池的循環壽命。

此外，新版《規范條件》進一步優化鋰電池產業布局，體現出“一升一降”的思路，即提高新進產能門檻，避免低水平重復產能建設。新版《規范條件》明確，引導企業減少單純擴大產能的制造項目。

“本次修訂不僅提高了行業準入門檻，制定了更嚴格的資質要求和生產能力標準，更引導企業減少單純擴大產能的制造項目。”弗迪電池相關負責人表示，這為鋰電池全產業鏈發展指明了方向，即必須堅持技術創新和質量為先的原則，推動行業從數量擴張轉向質量效益型增長，走向高質量、綠色低碳的發展之路。

“從總體來看，鋰電池行業規范條件的修訂更新，傳遞出鼓勵創新、淘汰落后、引導行業高端化發展的政策導向，有助于優化產業生態，推動動力電池和儲能電池產業長期穩定發展。”姜濤認為，伴隨著技術進步、市場細分日益明晰，《規范條件》也將與時俱進，更好平衡標準化與個性化、做大總量和做優存量的關系，推動鋰電池產業邁向更高質量的發展階段。

從源頭加強安全管理

隨著電動汽車、電動自行車的普及，鋰電池在人們的生活中發揮著越來越重要的作用。安全成為鋰電池行業高質量發展的前提和底線。

新版《規范條件》針對鋰電池的本征安全、生產安全、使用安全、處置安全，重點從源頭加強安全管理，要求鋰離子電池產品的安全應符合有關強制性標準和強制性認證要求。鼓勵企業制定和執行高于國家或行業標準的產品技術標準或規范。

“好的產品不僅要研發出來，而且還需要高質量制造，更要經得起市場的考驗。特別是鋰電池產品，不管是用在電動汽車上，還是儲能場景中，安全都是第一要務。我們要嚴保產品質量管理，守好行業生命線。”上述寧德時代相關負責人稱，新版《規范條件》詳細規范了企業的生產供應水平、產品性能和質量管理體系，內容詳實全面，將指導行業各環節產品質量再上新臺階。

此外，新版《規范條件》突出電動自行車鋰電池要求，并根據有關鋰離子電池產品安全標準制訂和發布情況，增加便攜式電子產品、固定式電子設備、電動平衡車及滑板車、電動自行車、電能存儲系統用鋰電池和電池組安全技術要求等強制性國家標準內容，強化標準實施和引導。同時，適當降低了小動力型鋰離子電池能量密度等指標，引導其重點加強安全保障。

“新版《規范條件》的發布和實施，讓我們感到非常振奮。”雅迪科技集團有限公司產品技術總裁周超激動地說，當前，越來越多的電動自行車選用鋰電池，行業迎來前所未有的變革與發展機遇。然而，因缺少強制性國家標準及完善的生產準入機制，產品質量參差不齊，嚴重損害了行業的整體形象。“新版《規范條件》為保障產品安全、規范市場秩序、提升產品質量提供了有力保障，為行業發展注入了一針強心劑。”周超承諾，堅決支持、執行新版《規范條件》中的各項規定，全面貫徹各類強制性國家標準，加強供應鏈管理，把更加安全的產品交付給消費者。

我國既是電動自行車的生產大國，也是電動自行車的使用大國。工業和信息化部數據顯示，目前我國電動自行車的社會保有量已經超過3.5億輛，2023年全國規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。電動自行車使用的蓄電池主要有鉛蓄電池和鋰離子蓄電池兩種。在國內主要電動自行車品牌發布的電動自行車新車型中，配備鋰電池的比例已經超過20%。

弗迪電池相關負責人介紹，今年計劃進一步引入鈉離子電動兩輪車電池技術，滿足消費者對電動兩輪車更高的安全性、更優越的經濟性和更便捷的使用性的需求。

“在我國，電動自行車發展已經20多年，早期以鉛酸電池為主，鋰電池占比一直不大，原因之一就是安全問題，各廠家魚龍混雜，老百姓對產品質量持懷疑態度。在這個時候，進一步規范了行業技術標準和準入制度，非常必要。”浙江超威創元實業有限公司技術部經理潘耀強告訴《中國電子報》記者，超威正積極準備相關資料，按照新版《規范條件》要求，推進進入白名單。