本田停產(chǎn)氫能源，技術(shù)大佬也服軟

近日，一條有關(guān)“本田自 8 月起終止生產(chǎn)氫燃料電池汽車”的消息，在燃料電池汽車行業(yè)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。要知道，本田在今年 4 月份才宣布要力爭(zhēng)在 2040 年以前實(shí)現(xiàn)禁售燃油車，僅出售電動(dòng)汽車和氫燃料汽車。

萬(wàn)萬(wàn)沒想到在時(shí)隔數(shù)月之后，一直以黑科技著稱的本田卻要停產(chǎn)氫燃料電池汽車。那么，本田的這次“認(rèn)慫”對(duì)它而言到底意味著什么呢？

■ 由氫能引發(fā)的巨大分歧

單從化學(xué)元素上來(lái)看，氫能源就是環(huán)保的代名詞，它幾乎可以說(shuō)是汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，目前的氫能源汽車又是個(gè)需要巨額投資的“偽環(huán)保”，因?yàn)槲覀內(nèi)匀徊磺宄淠茉吹摹拔磥?lái)”距離我們到底有多遙遠(yuǎn)。

氫的化學(xué)屬性讓人們對(duì)它兩眼放光，但是想要將它的環(huán)保落到實(shí)處又讓人不知所措。這就導(dǎo)致了如今的氫能源汽車發(fā)展既暗流洶涌，又前路迷惘。它目前所面臨的種種問(wèn)題也讓許多車企和業(yè)內(nèi)專家對(duì)它的態(tài)度褒貶不一。

大眾汽車集團(tuán) CEO 赫伯特?迪斯曾經(jīng)表示，你們?cè)谑陜?nèi)不可能看到任何氫能源乘用車大規(guī)模地應(yīng)用在市場(chǎng)上，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理。而豐田作為氫能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的霸主，它的掌門人豐田章男也是氫能源最堅(jiān)決的擁護(hù)者，它則表示氫能源是實(shí)現(xiàn)碳中和的終極選擇。

其實(shí)不僅是車企對(duì)氫能發(fā)展有著非常兩極化的態(tài)度，各個(gè)領(lǐng)域中的專家對(duì)它的態(tài)度也是截然不同。其中，國(guó)內(nèi)最權(quán)威的中國(guó)科學(xué)院與中國(guó)工程院的兩位院士對(duì)于氫能源發(fā)展的看法就是如此。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高顯然是屬于看好氫能源發(fā)展的“親氫派”，他認(rèn)為氫能儲(chǔ)能成本低，且運(yùn)儲(chǔ)方式靈活，儲(chǔ)氫可以和儲(chǔ)電形成互補(bǔ)，是一種可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的最佳途徑。只不過(guò)目前還處在發(fā)展初期的氫能源產(chǎn)業(yè)還存在很多瓶頸，而氫能源發(fā)展的關(guān)鍵在于“綠氫”。

中國(guó)工程院院士楊裕生則是不看好氫能源發(fā)展的“敵氫派”，他認(rèn)為真正清潔并且經(jīng)濟(jì)可用的氫能并不豐富，所以“氫能是終極能源”的命題是不成立的。如今的氫能源發(fā)展面臨著“不節(jié)能、不減排、不便宜”的“三不問(wèn)題”，當(dāng)下對(duì)氫能源未來(lái)的發(fā)展不要太過(guò)樂(lè)觀。

其實(shí)無(wú)論是車企還是專家都沒有否定過(guò)氫能的未來(lái)，它們只是在現(xiàn)階段氫能源的發(fā)展上產(chǎn)生了分歧。專家們是站在行業(yè)的角度以不同的階段來(lái)分析氫能發(fā)展的可行性。而車企則需要權(quán)衡到底要不要現(xiàn)在就去趟氫能源的渾水，它們考慮的更多是經(jīng)濟(jì)利益以及風(fēng)險(xiǎn)方面的問(wèn)題。

由此可見，人們對(duì)氫能源的發(fā)展焦慮并不在遠(yuǎn)慮，而是在近憂。

■ 停產(chǎn)只是不想單打獨(dú)斗

既然車企和專家們?cè)凇斑h(yuǎn)慮”上的意見已經(jīng)基本一致，那么本田作為最早一批進(jìn)軍氫能源領(lǐng)域的車企，它自然也不會(huì)輕而易舉地放棄對(duì)氫能源的研發(fā)。小雷認(rèn)為，本田停產(chǎn)氫燃料電池車的原因有二。

其一，在產(chǎn)品還不成熟之前，更應(yīng)該專注于技術(shù)研發(fā)，沒必要花費(fèi)高額成本將其量產(chǎn)。要知道，本田的第一代 Clarity 氫燃料電池車早在 2014 年就因?yàn)殇N量問(wèn)題停產(chǎn)過(guò)一次，當(dāng)時(shí)很多人也對(duì)本田停產(chǎn)氫燃料電池車這件事唏噓不已，認(rèn)為本田的氫燃料之路已經(jīng)走到了盡頭。只不過(guò)兩年之后，本田就又推出了 Clarity 氫燃料電池車的第二代車型。

盡管本田第二代 Clarity 氫燃料電池車推出至今銷量還不到 2000 臺(tái)，屬于典型的賠本買賣，但是介于本田的氫能源已經(jīng)有過(guò)停產(chǎn)升級(jí)再?gòu)?fù)產(chǎn)的經(jīng)歷，再加上它在 4 月份定下的小目標(biāo)，小雷認(rèn)為本田絕不會(huì)就此放棄它已經(jīng)耕耘了多年的氫能源。

其二，在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展一定利好，但是短期發(fā)展卻風(fēng)險(xiǎn)重重的情況下，各大車企結(jié)盟發(fā)展氫能源既可以集中資源將人力、物力財(cái)力發(fā)揮到極致，也能夠大幅分?jǐn)偩揞~虧損的研發(fā)成本。由此可見，合作結(jié)盟在各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)要比單打獨(dú)斗要大得多，而且這也是目前氫能源發(fā)展的大勢(shì)所趨。

其實(shí)早在 2017 年，本田和通用就以 50:50 的比例在美國(guó)合資成立了一家專門生產(chǎn)研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)的子公司。這家合資公司不但和通用一起分?jǐn)偭吮咎镌跉淠茉搭I(lǐng)域的研發(fā)成本以及研發(fā)成果，同時(shí)也接手了本田研發(fā)氫燃料電池的使命。

在未知的風(fēng)險(xiǎn)與巨大的利益面前，通過(guò)合作研發(fā)氫能源技術(shù)來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，以及研發(fā)成果的案例并不在少數(shù)。比如說(shuō)戴姆勒為了研發(fā)氫燃料卡車就與沃爾沃集團(tuán)達(dá)成了合作；寶馬也就氫燃料電池與豐田達(dá)成了合作，并且宣布將在 2022 年推出氫動(dòng)力版本的寶馬 X5。

■ 總結(jié)

氫能源領(lǐng)域就像是一塊處于險(xiǎn)地又未經(jīng)開采的金礦，而涉足氫能源領(lǐng)域的車企則是一群勇于探險(xiǎn)的掘金者。從前，他們習(xí)慣了單打獨(dú)斗，企圖在其他人還沒發(fā)現(xiàn)金礦之前就將其占為己有，卻被泥潭沼澤弄得狼狽不堪。如今，氫能源依然前路坎坷，但是他們已經(jīng)學(xué)會(huì)了尋找盟友來(lái)分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、分享成果。未來(lái)，當(dāng)他們掘金勝利之時(shí)，就會(huì)是氫能源證明自身價(jià)值之日！