馬斯克：停產(chǎn)Model S/X，押注AI和人形機器人

當(dāng)?shù)貢r間1月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司第四季度財報電話會議上宣布：Model S轎車與Model X SUV將在下個季度正式停產(chǎn)，標(biāo)志著特斯拉初代旗艦車型時代的終結(jié)。

這兩款自2012年和2015年相繼推出的高端電動車，曾是特斯拉技術(shù)實力與品牌高度的象征，如今卻因銷量持續(xù)低迷、市場競爭加劇而走向“體面退役”。

馬斯克坦言：“多少有些傷感，但確實到了該結(jié)束Model S和Model X項目的時候。”他同時呼吁潛在買家：“如果你有興趣購買，現(xiàn)在就是下單的最佳時機。”特斯拉承諾將繼續(xù)為現(xiàn)有車主提供長期支持，“只要車主還在用車”。

這一決策背后，是特斯拉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深刻轉(zhuǎn)型。2025年，特斯拉全球交付159萬輛汽車，其中Model 3與Model Y占比高達97%，成為絕對主力。相比之下，起售價約9.5萬至10萬美元的Model S/X年銷量已微乎其微。面對豪華電動車市場被奔馳EQS、寶馬i7、Lucid Air及中國高端新勢力（如蔚來ET7、智己L7）激烈圍剿，特斯拉選擇主動收縮戰(zhàn)線，將資源集中于更具規(guī)模效應(yīng)和未來潛力的方向。

而這個方向，正是人形機器人Optimus。

馬斯克宣布，位于加州弗里蒙特的原Model S/X生產(chǎn)線將被徹底改造，用于生產(chǎn)Optimus機器人。他透露，新產(chǎn)線目標(biāo)年產(chǎn)能高達100萬臺，并強調(diào)：“Optimus中真的沒有任何東西來自現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈——這是一個全新的生態(tài)系統(tǒng)。”

早在2021年AI Day上，他就首次公開展示Optimus原型機，并預(yù)言：“未來人形機器人的市場規(guī)模將遠超電動車，甚至可能達到數(shù)萬億美元。”在他看來，Optimus不僅是工廠助手，更是家庭伙伴——能做飯、照看孩子、修剪草坪，甚至成為人類的“第二勞動力”。

特斯拉計劃在2026年第一季度推出第三代Optimus，并稱其為“首款面向量產(chǎn)的設(shè)計”。相比早期笨拙的演示版本，新一代Optimus在運動控制、感知能力和能源效率上取得顯著突破。馬斯克稱其外觀和動作極其自然，“真實到你需要戳它一下才能相信是機器人”。

據(jù)內(nèi)部資料，其采用特斯拉自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片和視覺系統(tǒng)，復(fù)用Autopilot/FSD的AI訓(xùn)練框架，通過真實世界數(shù)據(jù)持續(xù)學(xué)習(xí)，實現(xiàn)類人動作的流暢執(zhí)行。馬斯克對Optimus的定位極為宏大。他認為，隨著全球人口老齡化與勞動力短缺加劇，通用型人形機器人將成為21世紀最關(guān)鍵的生產(chǎn)力工具。

值得一提的是，特斯拉正同步推進自動駕駛與機器人兩大“AI物理載體”戰(zhàn)略。FSD（完全自動駕駛）聚焦移動空間智能化，Optimus則聚焦固定場景的智能執(zhí)行。兩者共享底層AI架構(gòu)，形成協(xié)同效應(yīng)。馬斯克甚至暗示，未來Optimus可能搭載FSD視覺系統(tǒng)，在復(fù)雜環(huán)境中自主導(dǎo)航。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然巨大。目前Optimus尚未商業(yè)化，成本、安全性、倫理問題仍是障礙。但特斯拉憑借其在電池、電機、AI和制造領(lǐng)域的垂直整合能力，具備獨特優(yōu)勢。弗里蒙特工廠的轉(zhuǎn)型，不僅是產(chǎn)線更替，更是特斯拉從“電動車公司”向“AI與機器人公司”躍遷的關(guān)鍵一步。