蔚小理、賽力斯、零跑、哪吒等，都在虧錢，并且虧得還不少，至于其它的傳統(tǒng)車企，在燃油車上賺的錢，也基本上全投在新能源車上了。
所以廣汽集團董事長曾慶洪吐槽：“動力電池成本已占到我們汽車的40%至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”。
但寧德時代也委屈，稱自己也沒賺到錢，雖然公司不至于虧本，還有盈利，但其實也是在苦苦掙扎，只是稍有盈利，很痛苦。
那么問題來了，車企說不賺錢，電池廠也說不賺錢，用戶也覺得新能源車貴，那這個錢到底誰賺走了？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我們按電池產(chǎn)業(yè)鏈劃分，有上游原材料供應商，比如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等。而中游才是電池廠，比如寧德時代、比亞迪。下游再是蔚小理、賽力斯等汽車廠商。
此外，新能源汽車，還有各種各樣的零部件供應鏈，比如自動駕駛技術(shù)、芯片、激光雷達等等核心技術(shù)提供商。
先說電池產(chǎn)業(yè)鏈，這幾年以來，因為市場需求爆發(fā)，各種鋰礦資源，電池材料確實是爆漲，最典型的是碳酸鋰從每噸5萬多元飆升至當前每噸46萬多元。
所以上游鋰礦供應商賺得可謂盆滿缽滿，而寧德時代們作為中游供應鏈，確實是在幫上游材料廠打工，雖然電池不斷漲價，導致車企成本上漲，但電池廠自己賺的還真不夠多。
而對于車企而言，一方面是承擔著電池上漲的成本，另外還要承擔芯片價格上漲的成本。
要知道這一兩年汽車芯片價格也是大漲，特別是一些緊缺的芯片，上漲十倍、百倍都有可能，一顆10塊、20塊的芯片，也非常有可能被炒到上千塊。
而新能源汽車需求的芯片是傳統(tǒng)燃油車的好幾倍，所以芯片價格也上漲，芯片廠們、晶圓廠們也賺了錢。
導致最終，新能源汽車漲價，用戶高價買了后，車企還不賺錢，電池廠也沒賺什么錢，大家最終都幫最上游的鋰礦廠，芯片廠打工了。
