汽車“缺芯周期”延續，車企與芯片廠商加速“綁定”

近日，汽車行業數據預測公司 Auto Forecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）披露了一組最新數據：截至 8 月 7 日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為 299.05 萬輛。AFS 預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至 382.94 萬輛。AFS 全球汽車預測副總裁 Sam Fiorani 據此推斷，汽車行業可能要到 2023 年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復過來。

 

據中國經營報報道，自 2020 年初開始，全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成為汽車行業關注度最高的話題，全球汽車行業步入“缺芯周期”。而應對缺芯問題，越來越多的車企開始加速尋求與芯片廠商的深度綁定。各大車企重新構建供應鏈，押注芯片領域的勢頭越來越明顯。它們或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達成深度戰略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團、福特汽車等國內外車企與芯片廠商建立了戰略合作關系。

據報道，今年 8 月 4 日，意法半導體宣布與德國大眾汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 即將開始合作開發汽車系統級芯片（SoC），開創軟件定義汽車合作開發新模式。合作目標是為基于大眾汽車集團統一的可擴展軟件平臺的新一代汽車提供處理器芯片。通過這一舉措，CARIAD 旨在讓大眾汽車集團提前數年鎖定汽車芯片供應。

去年 11 月，福特汽車宣布與美國芯片制造商格芯達成了一項開發芯片的戰略協議，該協議最終可能導致在美國展開聯合生產。福特汽車方面表示，設計自己的芯片可以改善一些汽車功能，比如自動駕駛功能或電動汽車的電池系統，并有可能幫助福特汽車避開未來的芯片短缺局面。

國內車企同樣也在加速與芯片廠的結盟。上海市人民政府官網 8 月 9 日發布的信息顯示，近日，上汽集團與地平線深化合作，圍繞國際領先的智駕以及艙駕融合國產計算平臺項目，瞄準面向未來的大算力芯片及計算平臺，合力推動車規級高性能 AI 芯片開發應用。在汽車芯片領域，上汽集團已投資地平線、晶晨半導體、芯鈦科技、芯旺微電子等 20 余家芯片公司，加快汽車芯片產業鏈布局。同時，上汽還與上海微技術工業研究院合作，共同搭建汽車電子芯片第三方聯合評價平臺，減少芯片企業重復認證投資并縮短認證周期，促進車規級芯片的國產化。