但近日，傳出消息，華為打車，將正式進(jìn)軍全國，同時(shí)供應(yīng)商也會接入更多，已經(jīng)在洽談T3出行了，后續(xù)可能會全是接入所有的供應(yīng)商。
很多人理解，這是要搶滴滴的飯碗，這是不對的，華為提供的是聚合打車服務(wù)，撮合的是消費(fèi)者與網(wǎng)約車平臺之間的交易。
華為自己沒有運(yùn)力，所以根本就不會去搶網(wǎng)約車公司的飯碗，搶的只是美團(tuán)、高德這樣的同樣是聚合打車公司的飯碗，而與滴滴等，未來會是合作關(guān)系。
網(wǎng)約車市場其實(shí)是一片紅海了，為何華為要進(jìn)入呢？背后圖的是什么？
首先當(dāng)然是賺錢，按照任正非的說法，要把“寒氣傳遞給每一個(gè)人”，“華為的首要納領(lǐng)是活下來，要收縮或關(guān)閉未來幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤的業(yè)務(wù)，哪里有錢就去哪里賺一點(diǎn)”。
而聚合打車是能夠賺錢的，畢竟華為自己不去運(yùn)營運(yùn)力，只是撮合交易，華為粉絲多，體量大，再加上Petal可內(nèi)置在鴻蒙3.0系統(tǒng)中，可在所有鴻蒙設(shè)備中流轉(zhuǎn)，可以說是投入低，但收益應(yīng)該是可觀的，撮合一單提成一單。
而除了賺錢之外，更重要的則是生態(tài)了。華為推出Petal出行，其實(shí)其背后的基礎(chǔ)地圖服務(wù)是華為自己的Petal地圖。
目前華為無法使用谷歌的GMS服務(wù)，華為在海外市場面臨著多種用戶服務(wù)的斷供，在此背景下，華為需要一套可以替代谷歌GMS的HMS,而地圖服務(wù)其中的核心服務(wù)之一，所以推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。
而推出Petal出行，意在通過這個(gè)打車應(yīng)用，引入更多的用戶，完善自己的地圖生態(tài)。
另外，華為現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，特別是自動駕駛等，進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)，完善地圖，收集數(shù)據(jù)，也算是在為自己的汽車業(yè)務(wù)探尋更多的可能。
所以這也就華為明知道網(wǎng)約車是紅海一片，也要進(jìn)入的原因，醉翁之意在不酒，不在打車本身，而在背后的生態(tài)，以及汽車業(yè)務(wù)中更多的可能性。
