東芝推出新款時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口驅(qū)動(dòng)器／接收器IC，有助于減少汽車(chē)電子系統(tǒng)中的線束量

東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社（“東芝”）今日宣布，推出一款接口驅(qū)動(dòng)器／接收器IC---“TB9032FNG”，該產(chǎn)品是一款用于時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口（CXPI）[1]車(chē)載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中定義的物理層接口的車(chē)載驅(qū)動(dòng)器／接收器IC。該產(chǎn)品的樣品申請(qǐng)將于本月開(kāi)始。

汽車(chē)的電氣化趨勢(shì)推動(dòng)著車(chē)載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量的攀升，這不僅增加了器件的復(fù)雜性，而且隨著制造商在設(shè)計(jì)中采用更多的線束，車(chē)輛自重也有所增加。這一問(wèn)題的解決方案在于變革當(dāng)前系統(tǒng)，即人機(jī)接口（HMI）[2]以一對(duì)一的方式連接開(kāi)關(guān)和傳感器，通過(guò)多路傳輸車(chē)內(nèi)通信的方式減少線束量。

HMI通常集成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）[3]和局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）[4]，而前者成本較高，后者卻響應(yīng)能力欠佳。CXPI是一套日本開(kāi)發(fā)的車(chē)載通信協(xié)議，現(xiàn)已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)采納，CXPI包含了成本低于CAN且響應(yīng)速度高于LIN的車(chē)載子網(wǎng)絡(luò)。

TB9032FNG結(jié)合了電機(jī)控制設(shè)備（MCD）和CXPI通信，并提供了車(chē)載應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接口或區(qū)域電子控制單元（ECU）的接口[5]。它可以支持控制門(mén)鎖和后視鏡控制等功能。

新產(chǎn)品可以通過(guò)外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的模式切換。此外，它具有5μA（典型值）的電流消耗（睡眠）（IBAT_SLP）[6]，且待機(jī)模式消耗電流低。除此以外，它還配備有故障檢測(cè)功能，包括過(guò)熱檢測(cè)和低電壓檢測(cè)，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。

該產(chǎn)品的工作溫度范圍為-40℃至125℃，設(shè)計(jì)符合AEC-Q100（1級(jí)）車(chē)載電子元件驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

東芝計(jì)劃利用其主導(dǎo)的CXPI物理層技術(shù)資產(chǎn)開(kāi)發(fā)出一款接口IC，該IC將集成CXPI控制器和協(xié)議控制硬件。

  應(yīng)用：

車(chē)載設(shè)備

-      車(chē)身控制系統(tǒng)應(yīng)用（方向盤(pán)開(kāi)關(guān)、儀表臺(tái)開(kāi)關(guān)、燈開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖、車(chē)門(mén)后視鏡等）

-      區(qū)域ECU

  特性：

-     符合CXPI（車(chē)載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）的物理層接口

-     適用汽車(chē)車(chē)身系統(tǒng)應(yīng)用的高速響應(yīng)（與LIN[3]相比）

-     可以通過(guò)外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的切換

-     內(nèi)置睡眠模式

-     低電流消耗（睡眠）：IBAT_SLP＝5μA（典型值）

-     各種故障檢測(cè)功能：過(guò)熱檢測(cè)、低電壓檢測(cè)和顯性超時(shí)

-     P-SOP8-0405-1.27-002封裝

-     AEC-Q100（1級(jí)）認(rèn)證中

  主要規(guī)格：

（除非另有說(shuō)明，Ta＝-40℃至125℃）

器件型號(hào)				TB9032FNG
標(biāo)準(zhǔn)				ISO 20794-4 （車(chē)載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)CXPI物理層）
功能				物理層接口
節(jié)點(diǎn)選擇				支持 （可通過(guò)外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的切換）
絕對(duì)最大額定值	供電電壓1 VBAT（V）		Ta＝25℃	-0.3至40
工作范圍	BAT正常工作范圍VBAT（V）			7至18
	VIO正常工作范圍VVIO（V）			4.5至5.5
	工作溫度范圍Ta（℃）			-40至125
電流消耗（睡眠）IBAT_SLP（μA）			典型值	5
通信速度（kbps）			最大值	20
故障檢測(cè)功能				過(guò)熱檢測(cè)、低電壓檢測(cè)與顯性超時(shí)
封裝		名稱(chēng)		P-SOP8-0405-1.27-002
		尺寸（mm）	典型值	6.0×4.9
可靠性測(cè)試				AEC-Q100（1級(jí)）認(rèn)證中
量產(chǎn)時(shí)間				2024年3月

注：

[1] CXPI（時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口）：由LIN衍生而成的車(chē)載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn)，于日本本土開(kāi)發(fā)

[2] HMI（人機(jī)接口）：一種能夠?qū)崿F(xiàn)人與機(jī)器之間交互的機(jī)制

[3] CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）：一種串行通信標(biāo)準(zhǔn)，主要用于車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)

[4] LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）：比CAN成本更低、速度更低的車(chē)載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn)

[5] ECU（電子控制單元）：主要安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的電子控制單元

[6] 測(cè)量條件：VVIO＝4.5V至5.5V、VBAT＝7V至18V、Ta＝-40℃至125℃、NSLP＝L、TXD＝H、BUS＝VBAT