廣汽、滴滴13億之約，“無”人駕駛與暗箱操作

6月1日消息，滴滴自動駕駛即將完成新一輪融資，金額超過3億美金，其中廣汽集團投資2億美元。

不知不覺，滴滴自動駕駛拆分已有兩年時間，對比起其他友商，滴滴在自動駕駛這條路上還是比較堅持，選擇繼續融資做大做強，至今融資額一共也已超10億美元的級別。而美國的Uber與Lyft，各種權衡利弊之下，在不久前短時間內，相繼賣掉了自己的自動駕駛業務。

編者認為，若此輪融資順利落實，滴滴自動駕駛估值將超過小馬智行及此前的Uber自動駕駛業務，雖然其自動駕駛技術并不領先。當然，滴滴自動駕駛業務估值偏高，一直來又比較堅持，和它自身的背景有很大關系。

實際上，作為中國最大的出行平臺，滴滴在場景、數據上都有優勢，平臺測試自動駕駛技術的成本也更低，也能夠更快地迭代算法，加快商業化的步伐。再者，滴滴原本就有數百萬司機在路上接單，培訓后能夠直接擔任安全員的角色。因此，溢價更多是來自于母公司的“光環”。

事實上，滴滴和廣汽的合作由來已久。3年前，滴滴與廣汽等車企成立了洪流聯盟。早在上月，滴滴與廣汽埃安達達成戰略合作，聚焦無人駕駛新能源車型。關鍵的是，滴滴和廣汽此前已試水在網約車運營、車隊管理等領域展開合作。

而在這一輪融資當中，廣汽集團依然出現在大家視野之中。因此，滴滴主要傾向選擇一些關系更近的主機廠，共同打造更深度的定制合作。

編者認為，未來5年內RoboTaxi運營成本沒有任何優勢，目前自動駕駛汽車基本要有安全員坐在駕駛座，包括加裝的專用設備，成本就比傳統網約車更高。因此，自動駕駛走向商業化是否順暢，技術還是比較關鍵，這就需要自動駕駛企業與車企的密切合作了，而這也是未來幾年的主旋律，磨合得越好，日后行業的路子就越順暢越多可能。

而對所有以Robotaxi為主要商業模式的公司而言，早日替代司機、實現全無人駕駛是決定“起飛”的關鍵。

不過，編者也發現，像滴滴這類平臺型公司，如果親自下場做自動駕駛，也會出現一些問題。鑒于未來也會出現新型的RoboTaxi平臺，分別對接Robotaxi企業和乘客。如果滴滴要成為自營自動駕駛車輛的重資產企業，自己的平臺肯定優先“照顧”自己的車隊資源，自然不利于其它RoboTaxi企業接入，是非常不友好的情況，這就是另外一個更深奧的課題了。

去年6月，滴滴在上海面向公眾開放L4自動駕駛服務，早已在北京、上海、蘇州、美國加州獲得路測資格。類比起中美環境的差異，滴滴在政策資源上有一定優勢。因此，滴滴還是應該有更具體清晰的目標，進而定義出更加具體的產品。

　

所以，如何處理好自有RoboTaxi車隊和第三方車隊、司機和技術等問題，非常關鍵。雖然業內依然長期看好自動駕駛，但這項技術短期內也看不到更多出彩之處，不然也不會出現名企相繼變賣業務的情況，也透支了投資者許多的期待。

所以，自動駕駛企業在進行RoboTaxi的研發同時，也在積極尋找其他的商業化場景，就如近期的自動駕駛卡車項目，慢慢開始嶄露頭角，獲得了更多的關注度。

今年頭兩個月，自動駕駛投融資事件已超過20起，照此趨勢，今年自動駕駛投融資項目及總額有望創新高。隨著新一輪科技產業革命的興起，自動駕駛作為智能化和網聯化發展的高級形態，華麗賽道涌入了許多頂尖的人才與技術，也吸引了無數的資源與資本。

總的來說， 上市步伐加快，滴滴延續了過去思路，拆分業務單獨融資，利用資本杠桿與對手競爭。畢竟，滴滴主體估值已經很高，幾乎拿遍了中國各主要資本、巨頭的融資，而新業務能為整個集團帶來的增長有限，很難以更高估價融到新錢。

滴滴一直努力通過多線開戰，為市場帶來更多成長的想象空間，當然，這也需要更大的資本投入。但上市后的滴滴，也將面對Uber、Lyft等友商同樣的問題，要扭虧為盈，不斷提升業務效率。