廣汽集團辟謠格力替代半數汽車芯片傳聞，雙方聚焦生態協同與產業合作

2026年1月20日，廣汽集團針對近期網傳“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的消息發布官方辟謠聲明，明確表示相關表述并非事實，同時披露了1月15日集團與格力電器的合作溝通情況，強調雙方核心圍繞“人車家”智慧生態融合發展探討產業協同，后續合作進展將通過官方渠道及時發布，并呼吁公眾請勿輕信或傳播未經證實的信息。

據悉，此次傳聞源于1月15日廣汽集團與格力電器的高層會談。當日，廣汽集團董事長馮興亞率管理團隊訪問格力電器，與格力電器董事長兼總裁董明珠及其高管團隊展開深入交流。會談期間，馮興亞向董明珠介紹了廣汽旗下高端新能源品牌昊鉑（Hyper）GT攀登版車型，重點提及該車搭載的1004顆芯片均擁有中國自主知識產權。對此，董明珠打趣回應“將來有500個是我的”，馮興亞則順勢接話“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來”。

這一互動對話被部分自媒體截取并過度演繹，曲解為“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃，進而引發市場廣泛猜測。

從雙方芯片領域的布局來看，格力電器自2015年起進入芯片領域，設有通信技術研究院微電子所和功率半導體所，目前芯片團隊規模近千人，技術人員占比超60%，2025年芯片累計銷量已突破3億顆。

在核心技術布局上，格力碳化硅（SiC）芯片業務正全面提速，其碳化硅芯片工廠自2022年12月動工后，于2023年底實現產品通線，當前一期工程具備年產24萬片6英寸碳化硅晶圓的能力，配備兼容8英寸的先進機臺與全自動化天車系統，可提供車規級標準的封裝測試服務及對外代工流片業務。

在近日舉行的大灣區化合物半導體生態應用大會上，格力電器總裁助理、珠海格力電子元器件有限公司總經理馮尹進一步透露，繼家電領域碳化硅芯片量產之后，公司將于2026年正式推出面向光伏儲能、物流車乃至乘用車市場的碳化硅功率器件。

廣汽集團在汽車芯片自主化與生態建設方面同樣動作頻頻，且已形成多元合作與自主突破的格局。

投資層面，2025年廣汽資本旗下佛山廣祺平偉企業管理合伙企業（有限合伙）完成對重慶平偉實業股份有限公司的投資交割。平偉實業作為集芯片設計、封測、應用與可靠性檢測服務于一體的國家高新技術企業，核心產品聚焦功率半導體，已與廣汽集團建立深度合作，合作項目廣泛覆蓋廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田等核心品牌車型。

產品落地層面，2025年11月，國內首臺實現芯片設計100%國產化的智能新能源汽車——廣汽昊鉑GT-攀登版在廣州成功下線，標志著廣汽在芯片自主化領域的重要突破。該車型搭載了諸多國產芯片。

早在2025年4月12日的科技日活動上，廣汽集團就已正式發布12款車規級芯片，這些芯片由廣汽分別與中興微電子、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰、極海、奕斯偉、杰華特、國芯、美泰等企業聯合開發，涵蓋多款具有行業突破性的產品：與中興微電子聯合開發的C01芯片是我國首款自主設計的新一代16核心多域融合中央計算處理芯片；與裕太微電子合作的G-T01芯片是國內最高容量的首款車規級千兆以太網TSN交換芯片；與仁芯科技聯合開發的G-T02芯片為全球首款帶寬16Gbps的SerDes芯片；與矽力杰合作的G-K01芯片則是全球首款符合ASIL-D功能安全等級的6核RISC-V芯片。

其余8款芯片中，G-S01、G-T03合作方為極海；G-H02、G-T04合作方為國芯；G-P01合作方為矽力杰；G-S02合作方為美泰科技；G-H01合作方為杰華特；G-K02合作方為奕斯偉。這些芯片的應用場景覆蓋智能汽車電源管理、制動、集成安全等關鍵領域，可有效提升電能利用率、縮短制動反應時間、強化整車安全性能。

伴隨12款車規級芯片的發布，廣汽集團同步啟動“汽車芯片應用生態共建計劃”，通過深化“產學研用”協同創新、打造整車-控制器-芯片端到端聯動驗證平臺、實施“一芯多源”策略等舉措，持續完善芯片合作生態，保障供應鏈安全穩定，推動中國汽車產業技術自主創新升級。