馬斯克：特斯拉FSD最早2月在華獲批

當?shù)貢r間1月22日，在2026年達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：需駕駛員監(jiān)督的“完全自動駕駛”（FSD）系統(tǒng)最快將于2026年2月獲得中國和歐洲監(jiān)管機構(gòu)的批準。

馬斯克說：“我們希望能在歐洲獲得需監(jiān)督的完全自動駕駛批準，理想情況下是下個月，中國可能也是差不多的時間。”

目前，中國市場運行的是功能受限的“閹割版”FSD（版本號2024.45.32.12），主要因缺乏本地化地圖數(shù)據(jù)與交通規(guī)則適配，導致“認路能力差”——即便感知與控制邏輯極為成熟，系統(tǒng)仍可能在復雜路口走錯、誤入單行道，甚至違反交規(guī)。

而即將獲批的“滿血版”FSD將覆蓋城市道路、高速公路、自動泊車及遠程召喚等全場景，實現(xiàn)“車位到車位”的端到端輔助駕駛，雖仍需人類監(jiān)督，但體驗將大幅躍升。

技術(shù)層面，特斯拉FSD堅持“純視覺+神經(jīng)網(wǎng)絡”路線，摒棄激光雷達，依靠8個攝像頭構(gòu)建0-250米的全距離感知，并通過自研AI芯片實時生成3D占用網(wǎng)格，精準識別障礙物的體積、類別與運動軌跡。

其核心突破在于：從圖像輸入到轉(zhuǎn)向、加速、制動的輸出，全程由端到端神經(jīng)網(wǎng)絡驅(qū)動，無傳統(tǒng)規(guī)則編程，使得駕駛行為更接近人類直覺，體感“絲滑”。更關鍵的是，F(xiàn)SD平均每月迭代2-3次，持續(xù)優(yōu)化極端場景處理能力，形成強大的數(shù)據(jù)飛輪效應。

目前，特斯拉FSD在中國難以審批和落地，主要是因為中國復雜多變的交通環(huán)境對系統(tǒng)適應性提出高要求、數(shù)據(jù)安全與合規(guī)監(jiān)管（特別是數(shù)據(jù)出境限制）。這些都要求特斯拉進行大量的本土化數(shù)據(jù)收集和技術(shù)迭代，才能滿足中國嚴苛的道路測試和數(shù)據(jù)管理要求。 

在歐洲，特斯拉FSD審批進程同樣慢于美國。此前，荷蘭車輛管理機構(gòu)RDW已明確表示將于2月作出決定。一旦荷蘭放行，其他歐盟成員國可依據(jù)互認機制提前上線FSD，無需等待冗長的歐盟統(tǒng)一認證流程。這將為特斯拉在監(jiān)管分散、法規(guī)嚴苛的歐洲市場打開突破路徑。

值得一提的是，對特斯拉而言，F(xiàn)SD的全球落地已不僅是技術(shù)驗證，更是商業(yè)救贖。2025年以來，其全球汽車交付增速明顯放緩，價格戰(zhàn)壓縮硬件利潤空間。而FSD訂閱或買斷模式（海外售價約1.2萬美元）毛利率超70%，被視為未來核心增長引擎。

此外，F(xiàn)SD積累的AI駕駛模型正成為特斯拉人形機器人Optimus的關鍵技術(shù)底座。馬斯克多次強調(diào)，自動駕駛訓練出的視覺理解、路徑規(guī)劃與實時決策能力，可直接遷移至機器人領域。盡管Optimus量產(chǎn)時間已推遲至2027年底前，且面臨規(guī)模化制造與單位經(jīng)濟模型不清晰等挑戰(zhàn)，但FSD的成功將為其提供最寶貴的“行為AI”訓練數(shù)據(jù)。