寧德時(shí)代CTO：25萬(wàn)元以上用磷酸鐵鋰是變相減配

一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)路線的“正名之戰(zhàn)”正式打響。

4月21日，在寧德時(shí)代超級(jí)科技日發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了包括第三代神行超充電池、麒麟凝聚態(tài)電池在內(nèi)的五款新品，以及“超換一體”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，展現(xiàn)出其在全化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展上的強(qiáng)大統(tǒng)治力。

值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代首席技術(shù)官（CTO）高煥在發(fā)布第三代麒麟電池時(shí)拋出論斷：“25萬(wàn)元以上的電動(dòng)車選用磷酸鐵鋰電池，就是變相減配。”這番言論不僅直指當(dāng)前高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“潛規(guī)則”，更標(biāo)志著寧德時(shí)代試圖通過(guò)技術(shù)分層，重新定義高端電池的標(biāo)準(zhǔn)。

高端之爭(zhēng)：三元鋰與磷酸鐵鋰的“定位之辯”

“三元鋰電池是高端長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解。”高煥在發(fā)布會(huì)上明確表示。他指出，盡管磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)了市場(chǎng)半壁江山，但在高端車型上，其物理特性的短板無(wú)法忽視。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前主流三元鋰電池單體能量密度為200–250Wh/kg，高端型號(hào)已突破280Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池普遍僅為140–180Wh/kg。為了達(dá)到相同的續(xù)航，磷酸鐵鋰電池包往往需要堆砌更多的電芯，導(dǎo)致整車重量激增。

高煥以125kWh電池包為例進(jìn)行了對(duì)比：磷酸鐵鋰版本重達(dá)880kg，而寧德時(shí)代最新發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池包僅重625kg。兩者相差的255kg，相當(dāng)于車上多坐了三個(gè)成年男性。“超過(guò)750kg的電池包屬于資源浪費(fèi)，”高煥直言不諱地指出，“這不僅違背輕量化設(shè)計(jì)原則，還會(huì)導(dǎo)致能耗增加、操控變差。”

此外，低溫性能也是磷酸鐵鋰的硬傷。高煥提到，在-20℃環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池容量衰減約30%。雖然寧德時(shí)代兩年前已實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰1000km續(xù)航，但他強(qiáng)調(diào)這并不符合高端車的定位，“能量密度才是高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)”。

不過(guò)，寧德時(shí)代并未全盤否定磷酸鐵鋰。數(shù)據(jù)顯示，2025年其磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)231.96GWh，占總裝車量的69.5%，主要應(yīng)用于中低端車型。同場(chǎng)活動(dòng)中，寧德時(shí)代還發(fā)布了面向中端市場(chǎng)的神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充性能。

中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了公司的多技術(shù)路線戰(zhàn)略：“磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢(shì)，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的重要高地……無(wú)論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會(huì)發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。”

麒麟再進(jìn)化：第三代麒麟電池定義“輕量化長(zhǎng)續(xù)航”

作為本次發(fā)布會(huì)的重頭戲，第三代麒麟電池的發(fā)布，旨在為高端市場(chǎng)提供一個(gè)“既要又要”的解決方案。

這款電池的能量密度達(dá)到了驚人的280Wh/kg，電池包重量控制在625kg。在實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航超1000km的同時(shí)，它還標(biāo)配了10C超充能力（超充等效10C、峰值15C）。這意味著，用戶不僅能告別里程焦慮，還能在6分鐘內(nèi)完成快速補(bǔ)能。

輕量化帶來(lái)的收益是全方位的。與同級(jí)別磷酸鐵鋰車型相比，第三代麒麟電池包減重255kg，節(jié)省空間112L。這節(jié)省下來(lái)的112L空間，可以為座艙增加至少18mm的頭部空間，或者用于優(yōu)化整車風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

在能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電。若以100萬(wàn)輛車、年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，年節(jié)電量可達(dá)1.56億度，相當(dāng)于減少二氧化碳排放7.85萬(wàn)噸。在操控與安全方面，零百加速時(shí)間縮短約0.6秒，麋鹿測(cè)試通過(guò)車速提升8%，百公里制動(dòng)距離縮短約1.44米。據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，制動(dòng)距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。

安全方面，第三代麒麟電池在“NP無(wú)熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上升級(jí)為“熱電分離”技術(shù)。通過(guò)為每個(gè)電芯設(shè)計(jì)獨(dú)立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙偻ǖ蓝ㄏ蚺懦觯瑢?shí)現(xiàn)“熱走熱路，電走電路”，從根源上切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈。

技術(shù)躍遷：從航空級(jí)凝聚態(tài)到增混600km 

除了麒麟電池，寧德時(shí)代在本次科技日上展示了其在不同技術(shù)路線上的深厚儲(chǔ)備。

其中，麒麟凝聚態(tài)電池首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，電芯能量密度高達(dá)350Wh/kg，體積能量密度達(dá)760Wh/L，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。該技術(shù)此前已用于載人航空電動(dòng)化研發(fā)，并在4噸級(jí)商用飛機(jī)上完成首飛驗(yàn)證。

應(yīng)用于乘用車，該電池可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)到1500公里，全尺寸SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。其核心安全創(chuàng)新在于，將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)液可漏、無(wú)液可燃”，從源頭杜絕了漏液風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)增程式和混動(dòng)市場(chǎng)，第二代驍遙電池將純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，整車綜合續(xù)航突破2000公里。其首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，通過(guò)鐵鋰、超混、三元三條路線覆蓋所有場(chǎng)景：鐵鋰版純電續(xù)航500公里；超混版通過(guò)在粉體顆粒級(jí)別將三元與鐵鋰梯度混合，能量密度達(dá)230Wh/kg，續(xù)航提升15%以上；三元版則直接突破600公里。

更關(guān)鍵的是，該電池徹底解決了混動(dòng)車型“虧電動(dòng)力衰減”的痛點(diǎn)。即使在電量?jī)H剩20%的虧電狀態(tài)下，仍能穩(wěn)定輸出1.2兆瓦功率，是硬派越野脫困所需功率的3倍以上，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)論電量高低，強(qiáng)悍始終如一”。

此外，寧德時(shí)代還宣布，已攻克鈉離子電池量產(chǎn)的四大工程難關(guān)——極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)。鈉新電池將于2026年底正式走向規(guī)模化量產(chǎn)，將在高溫、極寒出行場(chǎng)景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。

超換一體網(wǎng)絡(luò)：構(gòu)建未來(lái)補(bǔ)能新生態(tài) 

產(chǎn)品之外，寧德時(shí)代還在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上落下了重要一子。寧德時(shí)代認(rèn)為，未來(lái)補(bǔ)能格局將是家充、公充、換電“三分天下”，而“超換一體”則是最佳形態(tài)。

寧德時(shí)代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站將全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。這種站點(diǎn)共享箱變與充電模塊，綜合電損率較市場(chǎng)配儲(chǔ)充電站降低超過(guò)13個(gè)百分點(diǎn)。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市。首批合作伙伴包括長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯等，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過(guò)10萬(wàn)座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

整體來(lái)看，從五款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池產(chǎn)品，到超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全面落地，寧德時(shí)代在本次超級(jí)科技日上完成了從電池產(chǎn)品到補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局。