本田宣布年底退出韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

本田韓國(guó)公司將于2026年底結(jié)束其在韓國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著該公司自2004年首次進(jìn)入韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，長(zhǎng)達(dá)23年的歷程就此終結(jié)。繼日產(chǎn)和英菲尼迪于2020年退出韓國(guó)市場(chǎng)后，本田的退出預(yù)計(jì)將從根本上重塑日本品牌在韓國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的格局。

該公司表示，此舉是為了應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)和韓國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化，增強(qiáng)本田品牌的中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)期以來(lái)，本田韓國(guó)一直是代表日本品牌在韓國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的重要力量。自2004年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，本田汽車(chē)憑借雅閣和CR-V等車(chē)型穩(wěn)步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，并著重強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2008年，本田成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛的進(jìn)口汽車(chē)品牌，開(kāi)啟了日本汽車(chē)在韓國(guó)的黃金時(shí)代。截至2026年3月，本田在韓國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)10.86萬(wàn)輛。憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、始終如一的品質(zhì)和卓越的耐用性，本田贏得了韓國(guó)消費(fèi)者的青睞。

然而，自2019年抵制日本商品運(yùn)動(dòng)爆發(fā)以來(lái)，本田的銷(xiāo)售勢(shì)頭急劇下滑。2018年銷(xiāo)量為7956輛，2019年銷(xiāo)量一度回升至8760輛，但隨著日本出口限制措施的全面實(shí)施，2020年銷(xiāo)量驟降至3056輛。隨后，本田汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，新冠疫情導(dǎo)致的消費(fèi)者支出萎縮和展廳運(yùn)營(yíng)中斷更是雪上加霜。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也給本田品牌帶來(lái)沉重壓力。奔馳和寶馬等德國(guó)高端品牌保持了其市場(chǎng)主導(dǎo)地位，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)，沃爾沃和大眾等歐洲品牌也積極擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)提升了本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸壓縮了日本汽車(chē)制造商的生存空間。

為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，本田于2023年對(duì)其銷(xiāo)售模式進(jìn)行重組，引入線上直銷(xiāo)系統(tǒng)。這一轉(zhuǎn)變使本田從以經(jīng)銷(xiāo)商為中心的傳統(tǒng)分銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)向線上優(yōu)先模式——這在傳統(tǒng)汽車(chē)制造商中實(shí)屬罕見(jiàn)，特斯拉和極星等新興品牌除外。盡管該戰(zhàn)略旨在提高價(jià)格透明度和分銷(xiāo)效率，但普遍認(rèn)為，它未能扭轉(zhuǎn)本田的頹勢(shì)。

抵制活動(dòng)造成的品牌形象受損，加上市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變，直接反映在了公司的業(yè)績(jī)上。本田韓國(guó)的銷(xiāo)量在2022年下降至3140輛，2023年進(jìn)一步下降至1385輛。2024年，在雅閣和CR-V混合動(dòng)力車(chē)型的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量略有回升至2507輛，但隨后在2025年再次下滑至1951輛，公司未能恢復(fù)到之前的業(yè)績(jī)水平。

外部商業(yè)環(huán)境似乎也對(duì)本田造成沉重打擊。鑒于該公司完全依賴進(jìn)口的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，韓元兌日元匯率的波動(dòng)是直接影響其盈利能力的核心變量。盡管近年來(lái)日元匯率出現(xiàn)過(guò)短暫疲軟，但不斷上漲的物流成本、原材料價(jià)格壓力以及全球供應(yīng)鏈中斷等因素，都給公司帶來(lái)了持續(xù)且不斷增長(zhǎng)的成本負(fù)擔(dān)。維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)構(gòu)性困難，使得公司幾乎沒(méi)有空間來(lái)捍衛(wèi)盈利能力。

本田韓國(guó)公司將于2026年底前結(jié)束其在韓國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，但并非完全退出韓國(guó)市場(chǎng)。在結(jié)束汽車(chē)業(yè)務(wù)后，本田韓國(guó)公司將進(jìn)一步鞏固其國(guó)內(nèi)摩托車(chē)業(yè)務(wù)，使其成為核心競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域。

剩余的挑戰(zhàn)包括如何消除現(xiàn)有汽車(chē)客戶的疑慮，以及如何穩(wěn)定地處理與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的逐步終止。本田韓國(guó)公司宣布，在停止銷(xiāo)售后，將繼續(xù)在全國(guó)各地保留服務(wù)中心，提供售后服務(wù)、零部件供應(yīng)和保修維修。該公司表示，將維持完善的支持體系，以確保現(xiàn)有客戶在車(chē)輛保養(yǎng)和維修方面不會(huì)遇到任何不便。本田韓國(guó)表示，將與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行充分的協(xié)商，以最大程度地減少這一決定帶來(lái)的影響。（校對(duì)/李梅）