央視曝光電動自行車續航神器虛假宣傳：太陽能風能雙發電實測僅2.91V，存在改裝安全隱患

近日，央視《東方時空》欄目曝光了一類在電商平臺熱銷的電動自行車"續航神器"。這類產品號稱支持"太陽能+風能雙發電"，可實現"邊走邊充、續航翻倍"，甚至宣稱"無需額外充電，一次安裝終身省心"。然而記者調查發現，這些售價從十幾元到上百元不等的所謂"增程器"，不僅增程效果微乎其微，還存在諸多安全隱患，私自加裝更將面臨交警處罰與保險拒賠風險。

商家宣稱告別續航焦慮的"黑科技"

在主流電商平臺以"電動自行車增程器"為關鍵詞搜索，相關產品多達數千款，部分產品月銷量超過千單。

商家在宣傳視頻中聲稱："這款充電器不僅能用太陽能，還能用風能給電瓶車充電""戶外騎行過程中，把它插在電動車電瓶的充電口上，只要有光就能把太陽能轉化為電能，通過充電口存到電瓶里，安裝簡單，告別續航焦慮"。

這些產品售價從十幾元到上百元不等，技術參數一欄標注的工作電壓為12V到125V，適用范圍宣稱覆蓋"各種電動車"。

實測輸出電壓僅2.91V，"續航翻倍"純屬空談

為驗證實際效果，央視記者將購買的增程器交由機電拆解機構進行拆機。拆解結果顯示，所謂"太陽能+風能"發電的增程器，內部只有一個很小的發電機，通過幾根很細的導線連接著一塊簡單的電路板。

在室外太陽光照射條件下，專業人員使用電表對增程器實際輸出電壓進行測試，結果僅為2.91V。這與產品說明書上宣稱的12V至125V工作電壓存在巨大差距。

西安交通大學電氣工程學院助理教授梁陽在接受央視采訪時表示："從發電功率來看，不匹配能載人的電動自行車，可能匹配更小型的，比如說6節或8節電池的遙控玩具車，很難達到大家心里認為的那種能充電的效果。它的扇葉一般是塑料小風扇，起轉速度比較低，有點風就會起轉，但由于它的葉片極小，能捕獲的風的面積非常小。如果期望通過葉片來發電，大概率是不可能的。"

北京多家電動自行車維修點的師傅亦直言："沒用。這玩意要能增加里程，換電池的廠家就不用干了，做電池的廠家也都不用干了。"

四大安全隱患：從短路漏電到車輛自燃

第一，電氣安全風險。 業內人士指出，增程器屬于非標產品，用戶擅自改裝外接，在車輛行駛過程中容易造成導線短路、漏電，嚴重時還可能導致車輛自燃。

第二，碰撞傷害風險。 新能源電動車領域業內人士都宏賓表示："太陽能無法安裝在車體內部，很多商家標稱都是要安裝到手把上，其實有一定風險，在發生碰撞時，如果撞到身體某個部位，一定會受傷非常嚴重。"

第三，整車失衡風險。 都宏賓還指出："電動自行車的手把一般都很輕，在高速運行狀態下你裝了增程器，再去轉彎的時候，容易打破電動車的整車平衡。"

第四，電器故障風險。 清華大學交通研究所副所長楊新苗表示："目前電動自行車的主要類型是電驅動型電動自行車，它電壓比較高，電流還比較大，靠電池上面那一塊小光伏板，它的能力是很弱的，帶不了多少電力。如果稍有虛接或者沒接好，導線容易打火，導致電器故障，不太安全。"

此外，梁陽教授特別提醒，這類產品宣稱能夠自動適配不同電壓等級的電動自行車，"如果存在反灌的可能，那反而較大程度上會危害電動自行車的安全性"。

交警可罰款沒收，保險公司有權拒賠

國際智能運載科技協會秘書長張翔明確表示："目前不管是電動自行車還是新能源汽車，都不允許車主私自加裝增程器，改裝原車的結構，改裝電機系統。"

他進一步指出，如果被發現，交警會對車主進行處罰："比較輕的就是罰款200元到500元，責令拆掉增程器，比較嚴重的就直接把車沒收。"

更嚴峻的是保險風險。張翔強調："如果這個車經過改裝，就違反了車險的原則，保險公司有權拒絕賠付。"

外接設備尚無統一國家標準

目前，我國針對電動自行車整車有明確的安全技術規范，但對于電動自行車整車以外的外接設備，尚未出臺統一的生產標準和檢測規范。在此背景下，市面上各類增程器的技術參數、產品功能大都由商家自行設定，產品質量參差不齊。

清華大學交通研究所副所長楊新苗指出："增程器肯定沒有國家標準。"這意味著消費者一旦購買使用，不僅效果無法保障，安全責任亦難以追溯。

在國家標準缺位的當下，消費者唯有保持理性，不輕信"邊走邊充"的營銷話術，方能避免人財兩空的局面。