比亞迪取消全國園區員工免費充電政策，改收電費+0.1元/度服務費

2026年5月6日，比亞迪面向員工的園區免費充電政策正式成為歷史。據網傳《關于比亞迪園區充電樁實施收費管理的通知》及多個社交平臺員工曬出的收費界面顯示，自當日起，比亞迪全國所有園區內的交流充電樁、直流充電樁及閃充樁（含園區閃充樁）均開始實行收費管理，取消此前已持續多年的員工免費充電福利。

電費按峰谷電價執行，服務費固定0.10元/度

根據通知文件，此次調整的目的是"優化園區充電資源配置，提高使用效率，保障設施長期穩定運行"。收費標準由兩部分構成：電費按當地電網公布的工商業峰谷分時電價標準執行；服務費固定為0.10元/度。

員工充電時，使用微信掃描充電樁上的二維碼即可開始充電，充電結束后系統自動結算費用，并通過微信支付完成扣款。

從深圳、西安、鄭州、重慶、長沙、貴陽、襄陽等地員工曬出的價格詳情來看，各地因峰谷電價差異，充電成本存在明顯差別：

• 深圳園區：谷時（00:00-08:00）電價0.27元/度，疊加服務費后總費用0.37元/度；峰時（10:00-12:00、14:00-19:00）電價1.11元/度，總費用1.21元/度。

• 西安園區：谷時（11:00-14:00）電價0.35元/度，總費用0.45元/度；峰時（16:00-23:00）電價0.75元/度，總費用0.85元/度。

• 鄭州園區：谷時（00:00-08:00）電價0.34元/度，總費用0.44元/度；峰時（11:00-17:00、20:00-22:00）電價1.10元/度，總費用1.20元/度。

基層員工每月或多支出150-300元

在此之前，園區內新能源車免費充電一直是比亞迪面向員工推出的一項重要福利。員工購買比亞迪品牌新能源車后，不僅可在園區內享受免費充電，還能獲得每月數百元到數千元不等的購車補貼。

此次收費調整適用于比亞迪自有品牌新能源車，非比亞迪品牌車輛此前通常不被允許進入園區停車，因此實際受影響的群體仍以駕駛比亞迪車輛的員工為主。

據行業分析，依賴園區充電的基層員工（租房居住、無固定車位、無法安裝家用充電樁）受影響最為直接。按每月充電200度計算，若選擇谷時充電，每月增加支出約74元；若選擇峰時充電，每月增加支出約242元，平均每月增加150-300元用車成本。

車企員工充電福利從"無限量"轉向"有限度"

比亞迪并非孤例。新能源車企的員工購車福利，正在從"無限量供應"轉向"有限度保留"。充電免費、高額補貼、優先提車——這些曾經的人才競爭利器，隨著銷量基數膨脹，成本結構必然承壓。

• 特斯拉：從"全球超充終身免費"調整為"每年1500度免費額度"；

• 小鵬：從"終身無限免費充電"調整為"每年1500度免費充電"；

• 吉利、上汽等傳統車企：從未實行過完全免費的園區充電政策，多采用半價或免服務費模式。

對員工而言，免費充電的"隱性收入"消失，但購車補貼仍在；對企業而言，充電樁的利用率、周轉率、故障率，現在都有了可量化的管理抓手。

一季度營收凈利雙降

財報數據顯示，2026年一季度比亞迪實現營收1502.25億元，同比下降11.82%；歸母凈利潤40.85億元，同比下降55.38%。

銷量方面則呈現結構性分化。比亞迪4月共銷售321123輛，海外銷量突破13萬輛，創下歷史新高；2026年1-4月，比亞迪集團累計銷量達到1021586輛，海外累計銷售454293輛，整體規模持續擴大。

有分析指出，此次福利調整疊加一季度業績承壓，被視為企業優化成本、應對經營壓力的信號之一。比亞迪官方對此解釋稱，隨著企業規模持續擴張，員工新能源車保有量大幅增長，園區充電樁負荷、用電成本、設備運維費用持續走高，改為市場化收費模式是為合理調配資源、保障設施穩定運轉、杜絕資源閑置浪費。